アエロメヒコではさらに変更。 さようならAireマガジン、こんにちはPremier One!

読書の時間: 3

唯一の不変は変化であるということわざがあります。これは、航空会社のように経済的マージンが短く、変数が多い企業にとって特に重要です。 そう アエロメヒコ パフォーマンスを改善し、存続を確保するために必要となる変化に対応しなければなりません。 後半と比較して 2 つの重要な変更点があります。機内の雑誌に別れを告げ、ようこそ 最初の1つ ドリームライナー艦隊で。

まず第一に、何十年もの間彼のパーソナリティの一部であり、フライトの娯楽の源以上のものであった雑誌は、マネージャーからの手紙から機内の情報まで、乗客と連絡を取るのにも役立っています.フライト エンターテイメント、空港、フリート、新しい目的地など。 それに、言うまでもなく、それはビジネスでした。毎月の乗客数が非常に多いため、広告主が製品を宣伝するのに適したプラットフォームであったため、広告は利益を上げ、雑誌を機内で配布することができました.

しかし、時代は変わりつつあります。パンデミックは広告に大きな打撃を与え、雑誌のコンテンツの削減を余儀なくされています。 用紙やその他の消耗品のコストも影響します。 印刷された雑誌を飛行機に搭載することは重量を意味し、それは燃料消費を意味し、何よりも積載量の制限を意味します。 世界中の航空会社の多くは、過去に印刷された雑誌を放棄することを決定しました。最初の航空会社の 1 つは、日本の全日本空輸 (ANA) で、機内誌とフライト用の雑誌のコレクションをデジタル形式に変更しました。

すべて引き続き利用できますが、ページまたは アプリ 航空会社から機内で読むことができます。 そして、アエロメヒコ航空は現在、そのシステムを何らかの方法で移行しています。 空気 今は雑誌コーナーになっています “拡張” はい “誰”、 どちらも機内誌を作った Grupo Expansión のものです。 そのため、現在、プレミア ラウンジには雑誌のコピーがあり、フライトについては、アエロメヒコ航空のウェブサイトの「旅行情報」、「機内体験」、「エンターテイメント」のセクションで無料でダウンロードできます。 、下部には、デジタルでダウンロードするためのリンクがある雑誌があります。

もちろん、雑誌を手に持っているのと同じではありません。 さらに、セクションは非常に小さく、両方の言語で表示されず、ディレクターからの手紙もありません。艦隊、エンターテイメント、船内サービス、ターミナルなどに関する情報もありません. アエロメヒコ航空が将来的にこれを調整するかどうかを確認します. プレミアクラスは7月27日より名称変更 “最初の1つ” 長距離フライトでは、デルタ航空の主力製品である デルタ・ワン。

アンタ

名称以外は従来と変わらず、ボーイング787型機ドリームライナーに搭載される。 もちろん、彼らは 787-9 ドリームライナー (787-8 プレミアでは、座席はわずかにリクライニングされた 2-2-2 のペアになっています) に見られる個別のフラット シート、メニュー、およびバーを強調しています。 素数 食事の事前選択、2時間の新しいバウチャー付き 無線 飛行中およびプレミアへのアクセスと スカイプライオリティ. まあ、それは今のところイーグル ナイトのニュースですが、さらなる変更、新しい飛行機の到着、アジアへのフライトの復旧をまだ待っています。 できれば2023年までに。

  • 作者のアバター

    に: エリック・ハウメイヤー

    生涯を通じて航空と自動車産業に情熱を注いできた彼は、コンピューター サイエンスの学士号と、コミュニケーションと広報の大学院の学位を取得しています。 彼は自動車業界やメキシカーナ デ アビアシオンの企業での経験がありますが、彼の職業生活は、雑誌 Avión Revue de Latinoamerica を含む、あらゆる種類の印刷物および電子メディアの専門ジャーナリズムにより専念してきました。

  • 作者のアバター

Elite Boss

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。